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新历190年7月31日清晨，巨大陆腹地，巴尔卡什湖以西，骆沙联邦共和国境内。

万里无云的蓝天下，除了一望无垠的戈壁荒漠，以及零星的几株沙枣之外，就只有那座戒备森严的军事基地了。

远远的从高空俯瞰，就像顽童在海滩上垒起的沙堡。

空中，朝霞映衬下，一支庞大的机群正朝这边飞来。为首的，是一个中队的8架单发中型战斗机。

全是去年交付的第32批次“战-10b”战斗机。

与“战-10a”，以及之前批次的“战-10b”相比，第32批次最显著的变化是在进气道前段增加了2个斜置的轻载外挂点，能够用来挂载导航吊舱与指引吊舱，从而大幅度的提高了对地打击能力。

“战-10b”也由此成货真价实的多用途战斗机。

凭借无与伦比的敏捷性，“战-10b”依然是空优战斗机，具有第三代战斗机中最出色的缠斗性能。

因为非常敏捷，操作的响应速度极快，所以在私下，飞行员喜欢在其官方名称前面加上一个“迅”字。

一字之差，含义却大为不同。

“猛龙”变成了“迅猛龙”。

除了敏捷之外，“战-10”战斗机的另外一个优势是便宜，不但采购价格低，使用与维护费用也很亲民。

正是如此，“战-10”成为了帝国空军，乃至全球装备数量最多的第三代战斗机。

迄今为止，仅在帝国空军的装备数量就已经超过了2000架，还有1000多架出口到数十个国家。

按照厂商估计，“战-10”系列的产量将会超过5000架。

在“战-10b”机群后面，是一个中队的8架双发重型战斗机。

就是绰号“霸龙”，又称为“霸王龙”的“战-11b”。

严格说来，“战-11”才是帝国空军第一种，或者说理想中的第三代空优战斗机，一度被帝国空军寄予厚望。

可惜的是，“战-11a”在首飞之后不久就因为发动机不够可靠而全面停飞，批量交付时间也一再推迟。

等解决了发动机的问题，“战-10”已经批量交付给空军，才用了“11”的编号。

跟“战-11a”相比，深度改进型的“战-11b”，主要就是换上性能更好的雷达，并且在发动机舱采用统一标准接口，能按客户要求采用其他发动机。其他方面的改进，都以提高战斗机的可靠性与可维护性为目的。

要说的话，“战-11”才是真正的纯空优战斗机。

受波伊战争的刺激，在设计阶段，帝国空军就明确要求，不需要考虑对地作战，尽最大努力提高机动性能。

此外，空军坚持要求“战-11”能够执行截击任务，用来取代专用截击机。

结果就是，在内油系数高达0.35的情况下，“战-11”的高空飞行速度达到惊人的2.75马赫，由此成为了除专用防空截击机之外，飞行速度最快与全内油作战半径最大的第三代战斗机。

携带4枚空对空导弹执行截击任务的时候，“战-11”的作战半径达到了1500千米。

只是，“战-11”的缺点同样突出。

除了敏捷性不如“战-10”之外，最大的问题，也就是太过昂贵，就连财大气粗的帝国空军都吃不消。

其实，这也是“战-10”能够获得帝国空军青睐的关键原因。

迄今为止，“战-11”的产量还不到700架，有接近200架出口给盟友，帝国空军的装备数量在500架左右。

这个规模，仅相当于“战-10”的四分之一。

只是，没人能否认“战-11”是一种改进潜力极为巨大的先进战斗机。

早在8年多前，用“战-11a”改进而来的“战-11d”在空军发起的“先进多任务空中优势战斗机”招标中，击败了由“战-10a”改进而来的“战-10d”，并且在去年拿到了空军的批量采购订单。

只是，这种多用途战斗机被重新命名为“战-16a”。

因为在去年才投产，所以“战-16a”的装备数量不到100架，装备该型战斗机的几支联队依然在进行换装训练。

至于这种多用途战斗机的作战能力到底有多么强大，现在谁都说不准。

重型战斗机后面是4架“运-10a”战略运输机。

做为全球第一种宽机体，而且运载能力达到150吨的战略运输机，“运-10a”是当之无愧的空中霸王。

不要说中型战斗机，就连重型战斗机，在她面前都是小不点。

这4架运输机，运载了2个战斗机中队的全部保障设备物资，以及数百名地勤人员。

正是依靠战略运输机的强大运载能力，帝国空军才成了全球空军，拥有了向全球任何一处地点投送军事力量的能力。

早在莫萨危机时期，战略空运的巨大军事价值就得到帝国空军的承认。

在那几个月里，如果没有规模庞大的运输机群，帝国军队肯定会因为保障不济，不得不放弃东莫萨城。

只是，与“战-11”一样，战略运输机实在是太贵了。

迄今为止，“运-10a”的装备量不到100架。在帝国空军当中，50吨级的“运-11”系列却多达600架。

此外，战略运输机对机场的要求也非常高。

“运-10a”在满载的情况下，需要长达2500米的硬质跑道，而在全球范围内，只有不到10%的机场拥有如此长的跑道。相对的，“运-9”这样的战术运输机，能在不到1000米长的软质跑道上起降。

正是如此，早在10多年前，帝国空军就提出，要研制一种能够适应各种场合的大型运输机。

简单的说，就是能运载最重与最大的陆战装备，具备战术运输机的适应性，能在包括野战机场在内的，任何一条长度不低于1000米，只做了简单清理的跑道上满载降落，并且在空载的情况下重新起飞。

用一句话概括，就是有战略运输机的运载能力与战术运输机的战术灵活性。

这些要求，不是一般高。

结果就是，努力了10多年，第一架全尺寸的样机至今都还没有制造出来，预计最快能够在明年下线。

不可否认的是，规模庞大的运输机才是帝国空军的脊梁。

在“运-10a”机群后方，还有2架“油-29a”大型加油机，1架“指-6c”空中预警指挥机与1架“侦-29c”电子侦察机。

这三种支援飞机都采用“c-29”民航客机的机体。

因为不需要到前线执行任务，在战线后方数百千米之外活动，所以帝国空军没有专门设计与制造支援飞机平台。

采用民航客机，能够大幅度降低日常使用维护费用。

如果说运输机撑起了帝国空军的脊梁，那么加油机、预警指挥机与电子侦察机，就是战斗力的催化剂。

正是有了这些支援飞机，帝国空军才成了一个整体，战斗效率成倍的提高。