南非作为地区霸主，对几内亚有很强的政治、经济和军事影响力，此外，作为传统的宗主国，法兰西对其上层精英影响力巨大。

财团下属南非标准银行及猫头鹰雇佣兵公司，抽调精干人手配合财团先遣小组，业已提前半年进入几内亚展开工作，取得显著成果。

猫头鹰雇佣兵公司在其首都科纳克里市已经建立了两座前进基地，投入人员770余名，其中南方基地可以起降运输机，并且拥有装甲车和坦克等重装备，保持了前沿军事存在。

先遣小组与几内亚政府和反对党方面都进行了高层接触，获得的信息是令人鼓舞的。

目前的情况可以说万事俱备，只欠东风，那就是真金白银的资金投入和大规模基建。

因为西芒杜铁矿项目深入内陆600多公里，如何将铁矿资源运输出来是个大问题，仅这一项的投资就高达140亿美金，是很多国外大型矿企致命的难点。

作为贫穷落后的最不发达国家，几内亚一年的GDP只有60亿美金，人均560美元。

除了首都，其他广阔的农村地区和城市基本上都是原始部族社会结构，生产力低下，本身没有能力建造和运营铁路能力。

政府方面只能依赖于财大气粗的投资商，这也是几内亚政府方面的唯一要求。

相对而言

国外大型矿企倾向于修一条沿着大西洋海岸通向利比里亚的铁路，全长113公里，总投资22.5亿美金，交通补给条件较好，可以节省大量的投资。

这条铁路线通向安赛乐米塔尔集团(印度)已有的铁路，取道邻国利比里亚的港口出口铁矿划算的，是一项最划算的买卖。

这个折中方案考虑到了投资和风险的平衡，符合投资商的利益却不符合几内亚当地政府的利益，受到其强烈反对。

而且这个折中方案有个致命缺点，就是运输能力有限。

安赛乐米塔尔集团(印度)已有的铁路拥有年均八千万吨铁矿石的运输能力，目前生产能力是3600万吨铁矿石，计划进一步提高到五千万吨。

那么，满打满算留给西芒杜铁矿项目只有三千万吨运力。

想将要进一步增加产能，还得回到原本的计划上来，就是修建专用的铁矿石运输线，否则生产出来也运不出去，全都白瞎了。

至于公路货运，在没有合格公路系统的几内亚完全是天方夜谭。

这里到处都是烂泥路，下雨以后就变成大泥塘，即便是越野性能最强悍的车辆也得抓瞎，开着开着就没路了，一切全靠天意。

还有第三个方案；

就是修建一条220km的铁路至瓦萨亚，然后在这里修建一条内河码头，沿着宽阔的尼日尔河将铁矿石运输出去，不过尼日尔河流经南方塞拉利昂，最后在塞拉利昂的港口城市弗里敦出海。

这个方案的难点在于投资同样高达80多亿美金，要修建瓦萨亚港口和弗里敦铁矿石运输专用码头，必须能达到停靠30万吨铁矿船的高要求。

而且中途多了一道装卸程序，其中耗费的人力物力不可计数，成本增加了相当大，时间一长非常不划算。

这可是高达上亿吨的大宗资源贸易，按照尼日尔河最大通行两千吨的船舶计算，一年要发出5万艘次才能装载这么多的铁矿石，对于后勤能力孱弱的非洲国家来说简直是灾难。

王耀城听着会议汇报，有些心不在焉的神游物外。

这些麻烦事儿，自然有专业人员去处理，财团养着那么多的职员可不是吃干饭的，该干活儿的时候啊用不着省。

他考虑的是几内亚混乱的政府状况，怎么样才能够最大的获益。

依照几内亚现在军政府的情况，可以说尸位素餐，腐败横行，估计兔子尾巴长不了啦！

如果傻傻的把资金投入进去，给政府上缴巨额资源类的税收，那么过不了多长时间现政府倒台，新政府肯定不会认上届政府的破事儿，这冤枉钱还得再交一遍。

那么，新上台的政府是能长久吗?

答案是否定的。

这种西非小国政局动荡，一年换几遍政府都不稀奇，他对几内亚的政局变动完全没有印象，这就很考验临场应变能力了。