该坦克全长6.03米，宽2.4米，高2.43米，加上车长指挥塔达2.78米，车底高为0.4米。乘员5人，过壕宽3米。它采用V型8气缸水冷汽油机，最大功率140马力。

由于仅有1年多的时间，所以日本没有研制新型发动机，直接采用大阪工厂生产的一种大马力汽油机。

“试制一号”坦克有前进6档，倒车2档。由于整车重量增加，最高时速未能达到设计要求，仅为20千米/小时。

它的主炮塔内装有1门57毫米短管加农炮，炮身长1.39米，射程5700米，弹重2.58千克，炮弹110发，车体前后的炮塔内各有1挺7.7毫米机枪，机枪子弹5000发，火力死角范围10～20米。

该坦克有一定的防护能力，主要部位装甲厚度达17毫米，侧面8毫米，底部6毫米。车体内用纵横钢梁加固，提高了车体的防护能力，但使整车重量大幅增加。但由于其履带由特种铸钢制造，转弯半径11米，使用差动变速时可进行原地调头。

1927年2月，备受日本陆军关注的“试制一号”坦克完成了，6月送到日本富士裾野演习场，准备进行野外试验。参加试验的设计师和生产者们都担心试验失败会影响今后的工作，所以准备进行一次不公开的内部测试。

然而日本陆军省、参谋本部、实用部队等单位都对此项目十分关心，他们以视察、学习等种种理由来到试验场。最后内部测试变成了公开展出。

当“试制一号”坦克在车库前方7～8千米的通道顺利行驶时，围观的日本军人学者欢声雷动，这让一直担心试验失败的制造商们放下了心头的大石。

第二天“试制一号”坦克又进行了越野能力测试，先后顺利的爬上31°的陡坡，超过濠沟和土墙沙袋等多种障碍物。由于新型减震系统性能优异，与过去的“雷诺”和“赛犬”坦克相比，不但速度提高了，驾驶者也感觉更加舒适。

新采用的行星差动变速箱使之具备了原地转身能力，而且操纵简便，只需要1名驾驶员就能控制坦克，因此以后日本坦克一直采用这种操纵方式。

由于设计中的计算错误，全车重量达到了18吨，造成最大时速从25千米下降到20千米。不过比起“赛犬”坦克仅有8～10千米/小时的速度，“试制一号”坦克还是比较快的，而且它外形高大，行驶起来威风凛凛。

试验顺利结束，它代表着日本具备了坦克的设计能力，对日本之后坦克发展方向影响很大。日本高层对于只有18吨的“试制一号”坦克并不满意。这种欧美国家认为太轻的东西，他们反而认为太重了。

所以此坦克并未投产，经过一年多的调整，日本陆军高层要求今后开发的坦克重量不应超过10吨！按这个方针，日本后来设计出了89式坦克。

而“试制一号”坦克经过一系列修改，变为“试制九一”式重型坦克，最后发展成“九五”式重型坦克。也就是到中日战争开始时，日军还没有一支可以事实成军的坦克部队。

而张汉卿研制的T-20坦克在1920年出概念，1922年成型，1924年成军，到中日战争开始时已经规模化了。

经过不断改进，最终完成的坦克战斗全重为15吨，最大行驶速度30千米/小时，最大装甲厚度30毫米，火炮口径同样选用了炮弹爆炸威力较大的57毫米炮。

一步慢，步步慢。

张汉卿并未跟进现在西方军界所流行的多炮塔坦克，也并不羡慕周身有4挺机枪的“钢铁怪物”，而只是要求坦克研究专家们着眼点在维修的简易性、优良的机动性、防护性和攻击准确性上，认为这才是未来坦克发展的潮流----这当然是潮流！?