乔治·惠特尼也清楚沈万福1定是会让大量具有公共工程修建经验的华工加入到这1套霉国州际高速公路网的建设工程当中，好在此时华人在霉国的少数族裔比例当中较低，即使是通过暗箱操作来将1部分华工加入这1个大工程里面，也不会引起太多的反对！

建设州际高速公路网这1个大工程，沈万福1个人肯定是吃不下来的，即使洛克菲勒、摩根这1类顶级财团，同样是不敢吃独食，只因这1个大工程本质上是与霉国军方挂钩的！

虽说与霉国军方之间的合作还算愉快，然而沈万福终究是不打算亲自出面来竞投州际高速公路网的部分工程标的，而是通过第3方在明面上与自己没有任何联系的企业，跟在摩根与洛克菲勒两大财团屁股后面捡点‘残羹剩饭’吃，尽量降低来自霉国某些保守派的针对！

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福华连锁餐厅终究是在1955年7月底于霉国纽约交易所顺利上市了，相应的证券承销商团是以摩根士丹利为主、领航资本为辅，1股发行普通股是2.5美元，超额配售110%，这也让福华连锁餐厅在刚上市的5天之内，就从霉国股市吸纳了超过1000万美元股票增值！

作为在霉国上市的第1家中餐企业，福华连锁餐厅对美洲华人的虹吸效应果真如同沈万福所想的1般——大量的华侨华裔资本从美洲各自涌入到纽约证券交易所，而领航资本则是这些华侨华裔资本的‘管理委托方’，即领航资本具有这些华侨资本在霉国的独家管理权，整体流入资金合计是2000万美元，分别建立了两只封闭式基金——福华1号与福华2号进行管理，其中福华1号基金主要投资霉国国库券，福华2号主要投资私人企业！

贪多嚼不烂——领航资本虽然有众多华尔街顶级精英的加盟，可是做投资不是有能力就够了，还需要有足够的眼光、精准的分析以及沉稳的心境！

来自美洲各地的华侨资本是沈万福在霉国继续撑起华/人/领/袖这1面大旗的底气之1，如果接管了这些华侨资本之后，他所控制的领航资本却是让这些华侨资本连年亏损，那岂不是对不住他曾经说出的‘豪言壮语’——没有人能够保证自己稳赢，但沈万福能保证小赢！

上市有上市的好处、但有相应的弊端，即非常容易遭到投机者或者是投机机构的‘狙击’，可对于福华连锁餐厅来说，如果连恶意投机行为这种小风浪都挡不住，那又怎么挡得住‘经济危机’这种滔天巨浪——要想成为1棵参天大树，不经历风吹雨打是不行的！

目前福华连锁餐厅在霉国境内已经开设了300家门店，其中百分之7十都是收购了门店地权的直营店，只有百分之3十是特许加盟店，但无论是食材供应、还是员工服务，都是采用了福华连锁餐厅总部的统1标准——不守规矩的门店，早就被剔除出去了！

福华连锁餐厅的300家门店的直属职员、外聘职员，全部加起来是3000人左右，俨然是现阶段的霉国境内独1档的饮食企业，为纽约州各地创造了数以万计的工作岗位，更是成为了联结华裔、意呆利裔与阿拉伯裔3大移民群体的新平台！

简单吃过1顿早餐之后，沈万福便是给刚下班不久的合伙人常松昀打了1通电话，话里话外都是提议福华连锁餐厅在1956年至1960年之间，在整个霉国境内的门店数量提高至1000家，直属职员增加至10000名左右，争取实现日均营业收入10000美元！

除此之外，福华连锁餐厅与霉国通用汽车签署了1系列的合作协议，即霉国通用汽车公司定期为福华连锁餐厅制作具有福华连锁餐厅特色的流动性餐车，目前已经交付了第1期协议约定的100辆特定餐车，全天候24小时在整个纽约市内跑动——相比起门店职员的工资，负责餐车的职员工资要高出百分之5十，这也导致了餐车的岗位竞争是福华连锁餐厅内部最激烈的岗位竞争之1，另外两个最竞争激烈的岗位自然就是冷链运输车司机与外卖骑手！

在某种程度来说，外卖骑手与流动性餐车之间是形成了同质化竞争，但是对于福华连锁餐厅来说，只是依靠外卖骑手来送餐具有相当大缺陷，比如说外卖骑手病了、或者是中途出了什么交通意外等极端情况，会直接影响到福华连锁餐厅的外卖服务与口碑！

但在从另外的角度来看，其实福华连锁餐厅开发出‘餐车系列’，是为了方便生活在郊区的霉国居民的消费，毕竟霉国的交通系统还没有发达到随处可去的程度，这就需要福华连锁餐厅填补从‘市区至郊区’的最后1段路的空白，而这也是霉国地方官府乐见其成的！

霉国郊区是典型的地广人稀，而都市区内则是典型的地少人多，两者之间的差别也让福华连锁餐厅必须要推出‘餐车系列’——外卖骑手只需要负责市区内的外卖业务，至于市区外的送餐服务，则是交给餐车来完成，两者之间的业务界限还是比较清晰的！

自身的发展最重要，但是福华连锁餐厅也需要并购1些同行来壮大自己的势力，比如说比福华连锁餐厅成立还早、目前还没有真正成大气候的麦当劳餐厅就是1个很好的目标！