“这里我建议你选择中大型的公司，因为专业过关，托管费用里面，包含了执照、审核、航线材料，有实力的公司资源往往更多。”

“你的机组人员，从驾驶员到乘务员，再到地勤维护技师各方面，大公司的实力肯定更强，虽然贵一点，但天上飞的东西我宁愿贵换安心。”

林启山也很同意，都这么有钱买飞机了，谁也不想省那么几十万百万，疏忽了安全流程。

最后就是托管的综合费用了。

按照G650这个级别的飞机，引进和注册的手续费用150万左右；

然后每年的固定费用，包括基本管理服务180万年；

机组薪酬，两名飞行员+一名乘务员，然后机师维护相关，选择固定人员的套餐，再加上机组差旅费，350万年；

航空软件资料，65万年；

飞行保险，50万年；

固定的托管费每年大约需要800万左右！

然后是飞行的花费，按照每年用300个小时来计算：

燃油费用支出，需要250万年；

机场地面和贵宾服务，300万年；

机上餐饮、酒水和易耗品，80万年；

相关的税票和第三方服务税，100万年；

维护保养和日常检修，350万年；

然后飞往不同地区的停机过夜费，国内因为机场数量太少，所以停机费相当的高，一年可能要600-800万甚至更多；

再加上其他零零碎碎的，也得花个两三百万。

一年300个小时的使用支出，大概2200万左右，再加上前面的托管费800万，拥有并使用一架私人飞机，综合一年需要支出3000万！

私人飞机领域有一个很流行的理论：你使用飞机的花费，通常能够占据到购买飞机花费的10％左右。

私人飞机才是真正的买得起不一定养得起——特别是在生意人资金周转紧张的情况下，每年要掏三千万可不轻松！

不过它的好处也跟开销成正比的，出行方不方便另说，它享受啊！

私人飞机因为托管于航空公司的缘故，近千万托管费不是白交的，乘客随飞机享受地面贵宾身份，走VIP航站楼，不用排队，专享安检！

关键要是突然有了兴致，叫上一队空姐再牵两只哈士奇上飞机也没毛病！

而且还得是正八经职业的空姐，不能是兼职假冒！

一个个长腿制服穿黑丝，拉着行李箱、挽着小爷的手上飞机，香槟美酒准备好了，他就管翘着二郎腿，一边撸狗，一边看空姐在面前扭啊扭的热舞！

高兴了就开个一日千里、日夜万里的派对！

这么一琢磨，林启山感觉好坏门道都懂了，

自己现在就差一架飞机了！

请问飞机哪里领？

他心中冒出了个网上各种懂哥懂帝最后抛出来的灵魂提问！